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　　低溫液體貯槽是我公司生產(chǎn)一、二、三類壓力容器中的一種系列產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品嚴(yán)格按照GB150《壓力容器》GB18442-2019《固定式真空絕熱深冷壓力容器》和TSG21-2016《固定式壓力容器安全技術(shù)》進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)與驗(yàn)收。

　　低溫液體貯槽為雙層壁、立(臥)式結(jié)構(gòu),采用真空粉末絕熱,具有結(jié)構(gòu)緊湊、日蒸發(fā)率低、占地面積小、集中控制、安全可靠、操作和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　低溫液體貯槽為雙層壁,立(臥)式結(jié)構(gòu),采用真空粉末絕熱,具有結(jié)構(gòu)緊湊、日蒸發(fā)率低、占地面積小、集中控制、安全可靠、操作和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　液化天然氣貯槽是儲(chǔ)存液化天然氣的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于能源、冶金、化工、食品、養(yǎng)殖等領(lǐng)域。

　　德捷通儲(chǔ)罐是小型低溫液體儲(chǔ)罐，一般容積是1-5m3,壓力可達(dá)到3.6MPa.特點(diǎn)是無需頻繁更換鋼瓶、操作便捷、減少液體浪費(fèi)、節(jié)省時(shí)間、免過磅，應(yīng)用于切割、焊接、低溫實(shí)驗(yàn)室、小型醫(yī)院等。

　　乙烯是合成纖維、合成橡膠、合成塑料(聚乙烯及聚氯乙烯)、合成乙醇(酒精)的基本化工原料,也用于制造氯乙烯、苯乙烯、環(huán)氧乙烷、醋酸、乙醛和炸藥等,也可用作水果和蔬菜的催熟劑,是一種已證實(shí)的植物激素。乙烯是世界上產(chǎn)量大的化學(xué)產(chǎn)品之一，乙烯工業(yè)是石油化工產(chǎn)業(yè)的核心。我公司生產(chǎn)的液乙烯儲(chǔ)罐是專門儲(chǔ)存液乙烯的容器,具有安全系數(shù)高、儲(chǔ)存方便、操作便捷的特點(diǎn)。

　　液體二氧化碳貯槽按照絕熱方式的不同分為聚氨酯發(fā)泡保溫貯槽和真空粉末絕熱貯槽，設(shè)計(jì)溫度為-40°℃,根據(jù)使用條件的不同，主題材質(zhì)可選用OCr18Ni9或16MnD-R。

　　本系列產(chǎn)品廣泛用于冶金、鋼結(jié)構(gòu)、汽車制造等現(xiàn)代化農(nóng)業(yè),該產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、操作維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在常壓下利用低溫貯槽儲(chǔ)存物料的技術(shù)日臻成熟。國內(nèi)常壓低溫貯槽的建設(shè)越來越多，向著大型化方向發(fā)展。常壓貯槽與其他儲(chǔ)存方式比較,有許多優(yōu)點(diǎn):相對于真空罐和球罐,由于低溫貯槽的諸存壓力低，因而安全性比較好，低溫貯槽實(shí)現(xiàn)了大型化，其占地少,降低了儲(chǔ)存成本,貯槽結(jié)構(gòu)簡單,施工容易,降低了建設(shè)成本。常見的儲(chǔ)存介質(zhì)有液化天然氣LNG(-162°C)、液氧(-183°C)、液氮(-196°C)、液氫(-186°C)、液態(tài)乙烷(-89°C)、乙烯(-104°C)等

船用液化天然氣（LNG，Liquefied Natural Gas）是一種用于船舶動(dòng)力的清潔能源。隨著全球?qū)Νh(huán)保要求的日益嚴(yán)格，LNG作為一種低排放、效率的燃料，越來越受到船舶行業(yè)的關(guān)注和應(yīng)用。以下是關(guān)于船用LNG的一些基本介紹：

1. LNG的特點(diǎn)

• 低排放：與傳統(tǒng)的重油和柴油相比，LNG在燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物排放量顯著降低。

• 高能效：LNG具有較高的能量密度，能夠?yàn)榇疤峁└L的航程。

• 安全性：由于LNG在常溫下是氣體，泄漏時(shí)會(huì)迅速散失，降低了爆炸和火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

2. LNG的儲(chǔ)存和運(yùn)輸

• 液化過程：天然氣通過冷卻至-162°C（-260°F）變?yōu)橐后w狀態(tài)，體積縮小約600倍，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

• 儲(chǔ)罐：船用LNG通常存儲(chǔ)在專用的絕熱儲(chǔ)罐中，確保液態(tài)天然氣保持在低溫狀態(tài)。

• 加注系統(tǒng)：船舶需要專用的加注系統(tǒng)，將LNG安全地加注到儲(chǔ)罐中。

3. LNG動(dòng)力船舶

• 類型：包括LNG運(yùn)輸船、貨輪、渡輪和游艇等多種類型的船舶。

• 動(dòng)力系統(tǒng)：使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在LNG和傳統(tǒng)燃料之間切換，以應(yīng)對不同的航行需求。

4. 全球發(fā)展趨勢

• 政策支持：越來越多的國家和地區(qū)制定了促進(jìn)LNG船舶發(fā)展的政策，以減輕海洋運(yùn)輸對環(huán)境的影響。

• 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：LNG加注站和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在加速，以滿足日益增長的LNG船舶需求。

5. 挑戰(zhàn)與前景

• 成本問題：盡管LNG的運(yùn)行成本較低，但初期投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較高。

• 技術(shù)研發(fā)：繼續(xù)改進(jìn)LNG動(dòng)力系統(tǒng)的效率和安全性仍然是未來發(fā)展的強(qiáng)點(diǎn)。

總的來說，船用LNG作為一種環(huán)保、效的燃料，正逐步改變傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的面貌，推動(dòng)著船舶動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，LNG在未來航運(yùn)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。